有声,玄幻小说完本,旷世神医

      汽車已成為人們生活中密不可分的重要組成部分，而汽車的“心臟”是發(fā)動機(jī)，檢測、修正、完善發(fā)動機(jī)性能、指標(biāo)、零部件使用壽命的強(qiáng)勁設(shè)備是“測功機(jī)”。因此，從某種意義上講，測功機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r決定著汽車工業(yè)的發(fā)展水平。測功機(jī)的發(fā)展歷程測功機(jī)雖然作為檢測汽車發(fā)動機(jī)的主要設(shè)備，推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，但是，測功機(jī)并不是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而誕生的，而是早于汽車，后來應(yīng)用于汽車工業(yè)的。測功機(jī)可分為兩類：可倒拖式測功機(jī)和不可倒拖式測功機(jī)。

     可倒拖式的測功機(jī)有：電力式和混合式；不可倒拖式的測功機(jī)有：電渦流式、磁滯制動式、風(fēng)扇制動式、液力式、機(jī)械制動力式、水力式。現(xiàn)在常用的是電渦流式和電力式兩種測功機(jī)。 1.1 測功機(jī)的歷史 1719 年，Graham-Desaguliers 測功機(jī)經(jīng)英國科學(xué) GeorgeGraham 發(fā)明，1763 年于倫敦首次試驗(yàn)，用量人類肌肉力量。1798年法國的 Regnier 發(fā)明字命名的測功機(jī)，可以測量軍隊中馬匹的牽引力。

     1821 年，Gaspard de Prony 發(fā)明了 de Prony brake 測功機(jī)用來測量蒸汽機(jī)的扭矩，后來英國用來表征發(fā) 動機(jī)功率的“brake horse power”（馬力）也由此得來。19 世紀(jì) 20 年代末，John Macneill Marriot專利的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了設(shè)備，用來測量不同路面上馬車所需的牽引力。 1877 WilliamFroude 發(fā)明了第一臺發(fā)動機(jī)測功機(jī)；1881 第一臺商用測功機(jī)被這家公司生產(chǎn)。水力測功機(jī)由制動器、測力機(jī)構(gòu)、供水系統(tǒng)組成。制動器吸收發(fā)動機(jī)扭矩，通過測力機(jī)構(gòu)的測量，指示供水機(jī)構(gòu)供應(yīng)相應(yīng)水量。它具有價格低廉、結(jié)構(gòu)簡單可靠的優(yōu)點(diǎn)，所以在 20 世紀(jì) 一直被使用并被不斷更新。但由于響應(yīng)慢、耗費(fèi)資源、精度差，現(xiàn)在已經(jīng)很少使用。1928 年，德國的 Carl Schenck 公司生產(chǎn)了第一臺汽車用底盤轉(zhuǎn)鼓測功機(jī)，這臺測功機(jī)已經(jīng) 具有了現(xiàn)代測功機(jī)的雛形。 1931 年，Martin AnthonyWinther 兄弟發(fā)明了渦流式測功機(jī)并于1947 年注冊專利。此后，兩兄 Dynamatic公司，并直到 2002 年一直致力于生產(chǎn)測功機(jī)，1946 1995年期間，此公司還一度成公司。而Heenan 后，也開始生產(chǎn)電渦流測功機(jī)。電渦流測功機(jī)利用電渦流原理平衡發(fā)動機(jī) 的扭矩，并利用冷卻水將熱量帶走。主要由測功機(jī)主體、測力機(jī)構(gòu)、控制柜三部分組成。電渦流測功機(jī)經(jīng)過近百年的發(fā)展，具有低慣量、高精度、高穩(wěn)定性的優(yōu) 點(diǎn)，并且結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，便于自動化控制。 19世紀(jì)中葉電機(jī)被發(fā)明后，直流電力測功機(jī)就經(jīng)出現(xiàn)。

      電力測功機(jī)利用電力平衡發(fā)動機(jī)扭矩。其特點(diǎn)為精度高，響應(yīng)快，節(jié)約了大量冷卻水，保養(yǎng)周期價格貴，變頻柜占地面積大。20 世紀(jì)中葉，隨著控制技術(shù)的發(fā)展，開始出現(xiàn)測功機(jī)轉(zhuǎn)矩控制電路；70 年代，隨著計算機(jī)和航天技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動機(jī)測試向自動化，智能化方向發(fā)展；80 年代，出現(xiàn)了集檢測操作、數(shù)據(jù)采集、打印和存儲一體的系統(tǒng)軟件；90 年代，仿真技術(shù)開始走進(jìn)臺架測試領(lǐng)域，仿真向高速化發(fā)展。發(fā)展至今，發(fā)動機(jī)臺架測試已經(jīng)涵蓋多學(xué)科知識，包括：機(jī)械工程、電學(xué)、聲學(xué)、軟件、化學(xué)、計算機(jī)科學(xué)等。

     1.2 測功機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器扭矩測量是測功機(jī)重要的功能。在 20 世紀(jì)初，測由此計算出轉(zhuǎn)矩值�，F(xiàn)代測功機(jī)已經(jīng)沒有臂軸設(shè)計， Schenck 公司的電渦流測功機(jī)利用兩個浮動支撐代替了臂軸軸承。在我們的試驗(yàn)中，就發(fā)生過由于浮動支撐安裝不良，導(dǎo)致測量功率扭矩不準(zhǔn)確的事件。 99 1.3 測功機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器最早由齒輪和一個脈沖傳感器測量。齒輪有固定齒數(shù)，系統(tǒng)利用傳感器從齒輪得到的脈沖計算轉(zhuǎn)速。這種傳感器結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝，使用壽命長。現(xiàn)在更多利用光學(xué)編碼器傳感器測量轉(zhuǎn)速。并且有統(tǒng)可以對兩個方向的轉(zhuǎn)速分別記錄。這種傳感器的缺點(diǎn)是對灰塵敏感，使用壽命短，并且安裝要求高。 1.4 測功機(jī)數(shù)據(jù)采集方法采集數(shù)據(jù)是發(fā)動機(jī)試驗(yàn)的首要目的，數(shù)據(jù)的顯示、輸出、管理以及儲存等工作，是發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)中必須先于其他考慮的。而測功機(jī)的數(shù)據(jù)輸出及處理過程，與測試技術(shù)，計算機(jī)技術(shù)等同步發(fā)展，在最近十年中，經(jīng) 歷了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。現(xiàn)在的數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)通過計算機(jī)被更快速的記錄，但是，數(shù)據(jù)的精確性并不比“紙條系統(tǒng)”時好，所以，試驗(yàn)室必須配備標(biāo)定、備份以及后處理手段。針對越來越多的處理器、傳感器等各類設(shè) 備。測功機(jī)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)大致分為以下三個階段。

      第一階段是手寫，在發(fā)動機(jī)測試發(fā)展的初級階段。被測發(fā)動機(jī)數(shù)量小，測試者關(guān)注的參數(shù)少，所以手寫式記錄是最經(jīng)濟(jì)，同時最精確的方法。

      第二階段是圖表記錄儀，這種記錄儀在 19 世紀(jì)中發(fā)明初期被用來記錄星象變化，以提高記錄精度。1888 年，記錄氣壓的記錄儀在美國被注冊專利。在多通錄儀中，最多可以記錄12 個通道的連續(xù)模擬量數(shù) 據(jù)對時間的曲線。這種彩色的曲線記錄方法在計算機(jī)技術(shù)迅猛發(fā)展的70 年代之后逐漸不被使用。

      第三階段是計算機(jī)時代。首先是手動控制的計算機(jī)記錄階段。隨著需要記錄參數(shù)的增多，信號需要經(jīng)過模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)換，這就需要計算機(jī)中的數(shù)據(jù)收集卡和信號調(diào)節(jié)卡，計算機(jī)技術(shù)的提高解決了這個問題。計算機(jī)記錄的典型模式是 16 個壓力通道、16 個溫度通道、4 脈沖通道用來接收轉(zhuǎn)矩傳感器傳送的信號，并接收油耗儀的輸入。手動控制，試驗(yàn)不需要經(jīng)過編程，并且，功機(jī)此時無法與計算機(jī)交互。自動化控制和數(shù)據(jù)儲存階段。1978年奧地利的 AVL 公司開發(fā)了第一個發(fā)動機(jī)測功機(jī)控制軟件 PUMA。現(xiàn)在，大多數(shù)發(fā)動機(jī)測功機(jī)都已實(shí)現(xiàn)計算機(jī)軟件自動控外，臺架都可以通過另一套面板設(shè)備對測功機(jī)和發(fā)動機(jī) 進(jìn)行控制。但是控制必須依賴軟件，如果軟件癱多數(shù)臺架都無法使用。在數(shù)據(jù)的顯示方面，大多數(shù)試驗(yàn) 人員選擇曲線形式，以便直觀發(fā)現(xiàn)問題，現(xiàn)在外國一些研發(fā)中心的控制臺已有六塊顯示器，以便關(guān)注足數(shù)變化。在發(fā)動機(jī)測功機(jī)的發(fā)展過程中，也產(chǎn)生了一些軟件用來發(fā)現(xiàn)試驗(yàn)中參數(shù)無法反映的情況。例如，“爆震”。爆震發(fā)生時溫度、缸壓都很高，并且爆震的檢測需要特殊的檢查。德國RA 公司的軟件可以通過CAN 等協(xié)議讀取ECU 的數(shù)據(jù)，可以在線診斷爆震。這些軟件都減輕了試驗(yàn)人員的工作負(fù)擔(dān)，并能在試驗(yàn)進(jìn)行中及時發(fā)現(xiàn)問題。

     國內(nèi)發(fā)動機(jī)測功機(jī)現(xiàn)狀國內(nèi)高校主要對電力測功機(jī)控制進(jìn)行了深入的研究，CY110、160 型電力測功機(jī)，并獲得法研究比較多。電力測功機(jī)動態(tài)模擬控制策略的研究，電力傳動系統(tǒng)的控制算法研究是主要研究方向。北京交通大學(xué)、清華大學(xué)等都曾對電渦流測功機(jī)控制算法進(jìn)行研究，主要研究方向?yàn)閷刂婆ぞ剡M(jìn)行預(yù)測的各種算法研究。國內(nèi)企業(yè)多采用 AVL、HORIBA、SIEMENS 等國外品測功機(jī)。并配有IMTECH 等公司的試驗(yàn)室相關(guān)設(shè)備。企業(yè)多依賴進(jìn)口產(chǎn)品，主要是由于國內(nèi)試驗(yàn)設(shè)備精度不發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)發(fā)展方向發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展促進(jìn)了發(fā)動機(jī)測試技術(shù)的發(fā)展。而測試技術(shù)，計算機(jī)技術(shù)等領(lǐng)域的科技進(jìn)步為發(fā)動機(jī)測試技術(shù)的發(fā)展提供了條件。從目前看，發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)有以下三個趨勢。

3.1 集成化測功機(jī)及其軟件越來越向高集成化方向發(fā)展。例如，現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)中有油耗儀、尾氣成分分析、BlowBy 氣體測量、煙度計、色譜儀、燃燒分析備的控制。

3.2 智能化和網(wǎng)絡(luò)化現(xiàn)在的常用測功機(jī)軟件中，很多程序還很繁瑣，例如試驗(yàn)程序的編寫和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理。而網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā) 展可以實(shí)現(xiàn)對臺架數(shù)據(jù)、臺架運(yùn)行情況、試驗(yàn)室所有可用設(shè)備等的統(tǒng)一管理，節(jié)省人力物力。此類軟件在國外已經(jīng)有投入使用。而隨著無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和云計算技術(shù)的發(fā)展，這兩方面的新科技也會為發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)提供更大的發(fā)展空間。

3.3 發(fā)動機(jī)在線診斷發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)的目的是采集數(shù)據(jù)、發(fā)現(xiàn)問題。而發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中可能會發(fā)生突發(fā)故障或零件的疲勞損壞。

      現(xiàn)在有很多軟件、儀器針對這類問題，提出預(yù)警，排除由于發(fā)動機(jī)故障對臺架的損壞。例如，dA 公司的分析儀。利用對曲軸振動加速度的數(shù)據(jù)采集，得出階次分析數(shù)據(jù)。如果數(shù)據(jù)超過預(yù)警值，則停止試驗(yàn)。